卖了好几年，全球电动汽车也就 200 万台这么少？

笔者认为，卖少考察是获得真实、有效信息的最好方法。

但在这条通往复兴的光明大道前，全球汽车家居企业得先勇敢穿越一段黑暗的地下通道，全球汽车保持高度清醒和警惕，敏锐捕捉每一个细节变化，否则稍不留神就有被踢出局的可能。站在现在的时间点回过头去看，电动家居家装行业十年前的巨头企业到今天大部分都没落了，电动即使活下来的也盛名渐弱，比如轻舟、业之峰、实创等，但与此同时也成就了一批后起之秀，例如欧派、尚品宅配、索菲亚等定制企业，大都是在近十年内开始真正崛起。

这让笔者想起了海尔张瑞敏说的一句话，卖少没有成功的企业，卖少只有时代的企业，这个精辟论断不但在家电制造业适用，对当下家居行业发生的种种变革也十分贴切。所以大家不得不在各个方向布局，全球汽车大到写字楼、全球汽车商超、卖场、社区，小到微博微信、小程序、抖音等各个社交软件，形成一张线上线下全面融合的渠道网络。但定制家居并非空喊口号，电动更不是一道简单的空间填空题，电动而是涉及到消费者的生活习惯、整理效率、环保课题的理性层面，以及个性需求、收纳和情感美学的感性层面。

除此之外，卖少行业渠道变革更是企业不可忽视的一面。行业格局重塑企业走入分水岭还是格斗场？有人认为当下家居行业经过十几年的繁荣发展，全球汽车现在走到了一个分水岭，全球汽车前路未卜，谁也不知道该选那一条，在头部企业小心翼翼地创新试验下，大家都在等待一个更加确定的信号，即使是巨头们极力吹捧的整装，在没有看见业绩成效之前，谁也不敢轻易下水。

所以，电动大家准备好迎接下一场战斗了么？。

所以在家居行业一直都有流量为王、卖少得渠道者得天下的说法。全球汽车继续做好义务教育阶段减负工作。

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